Infraestructura portuaria en Perú: el modelo exitoso del Puerto de Paracas
La infraestructura portuaria en Perú vive una etapa de transformación y consolidación. Uno de los casos más representativos de esta evolución es el Puerto de Paracas, en el departamento de Ica, que en pocos años pasó de ser un terminal subutilizado a convertirse en un eje estratégico del comercio exterior del sur del país. Este cambio no es casualidad: responde a un modelo de gestión concesionada con fuerte inversión privada, enfoque en eficiencia logística y visión de largo plazo.
El desempeño del Puerto de Paracas es una muestra clara de cómo una infraestructura portuaria en Perú bien planificada y ejecutada puede generar valor para las regiones, atraer nuevas rutas internacionales y posicionarse como una alternativa competitiva a los puertos tradicionales.
De terminal subutilizado a nodo logístico estratégico
Hasta 2014, el Puerto de Paracas era administrado por la Empresa Nacional de Puertos (Enapu). Durante ese tiempo, su operación fue marginal: en 2010 movilizó apenas 335 TEU y, entre 2011 y 2013, apenas 241 TEU, según la Autoridad Portuaria Nacional (APN). Sin embargo, este panorama cambió radicalmente con la concesión a la empresa Terminal Portuario Paracas (TPP), que marcó el inicio de una nueva etapa.
Desde 2018, el concesionario ha ejecutado US$ 194 millones en mejoras de infraestructura, como parte de un compromiso total de inversión de US$ 249 millones. Estas mejoras han sido decisivas para convertir al puerto en una de las infraestructuras portuarias en Perú de mayor crecimiento. Infraestructura portuaria en Perú, entre ellas destacan:
- Un muelle de 700 metros de longitud y calado de hasta 14 metros
- Antepuerto con capacidad para 200 camiones
- Más de 11 hectáreas de patios operativos
- Más de 1,200 conexiones eléctricas para contenedores refrigerados
- Depósito logístico de 100,000 m² con servicios de limpieza, gasificación, mantenimiento y tratamiento en frío
Estas inversiones han permitido al puerto escalar en volumen movilizado: de 13,575 TEU en 2022 a 77,500 TEU en 2024, con un crecimiento del 174.4% en un solo año. Solo en el primer trimestre de 2025 ya movilizó 26,698 TEU, un incremento del 69.1% frente al mismo periodo del año anterior. Las proyecciones de TPP apuntan a superar los 90,000 TEU al cierre del año.
Infraestructura portuaria en Perú al servicio del agroexportador
Uno de los grandes factores que explican el éxito del Puerto de Paracas es su ubicación estratégica, cercana a zonas agroindustriales clave como Ica, Chincha y Cañete. Esta cercanía reduce significativamente los tiempos y costos de transporte terrestre, lo que es esencial para productos perecederos como frutas frescas, hortalizas y productos refrigerados.
La zona de influencia del puerto se ha extendido a regiones del sur como Ayacucho, Cusco, Apurímac, Moquegua, Arequipa y Tacna. Esta expansión se refleja también en el tipo de carga movilizada: en 2022, solo el 5% del total correspondía a productos refrigerados; para 2024, ese porcentaje subió a 32%, consolidando a Paracas como una alternativa viable al puerto del Callao para el comercio exterior del sur peruano.
Durante el primer trimestre de 2025, los principales productos movilizados desde Paracas fueron:
- Uvas frescas: US$ 264 millones
- Cebollas: US$ 9.4 millones
- Arándanos: US$ 8.8 millones
- Granadas: US$ 7.3 millones
- Cacao en polvo: US$ 6.1 millones
Estos resultados confirman la creciente relevancia de la infraestructura portuaria en Perú para el sector agroexportador, uno de los motores del crecimiento económico nacional.
Infraestructura portuaria en Perú – Conectividad internacional: una apuesta ganadora
- Estados Unidos: Miami, Houston, Filadelfia, Los Ángeles, Savannah y Hueneme
- Canadá
- Panamá y Colombia
- Europa: Rotterdam, Valencia y Algeciras
Esta conectividad ha resultado en un notable incremento de los embarques hacia EE. UU.: en 2023 representaban el 75% del total exportado desde el puerto, mientras que en 2024 esa cifra subió al 85%. Esta creciente integración comercial con América del Norte es una clara señal del posicionamiento internacional que ha logrado el terminal.
Inversión privada, modernización y resultados concretos
La transformación del Puerto de Paracas valida la efectividad del modelo de concesiones en la infraestructura portuaria en Perú. La inversión privada ha permitido modernizar el terminal, generar empleo, atraer rutas marítimas, ofrecer servicios logísticos de valor agregado y diversificar la oferta exportadora del país.
Además, la gestión del concesionario ha sido complementada por el rol estratégico de la APN, que ha sabido articular esfuerzos públicos y privados con una visión técnica y de largo plazo. Esto ha sido clave para garantizar que las inversiones se ejecuten con eficiencia y que los estándares operativos se mantengan al nivel de los mejores puertos de la región.
¿Un cambio de rumbo en el modelo portuario?
En este contexto de éxito, preocupa el reciente debate en el Congreso sobre una posible modificación a la Ley del Sistema Portuario Nacional (LSPN), que plantea otorgar al Estado una participación mayoritaria del 60% en nuevas concesiones portuarias. Este enfoque limitaría la inversión privada al 40%, y pondría en riesgo los avances logrados en terminales como Paracas.
Cambiar un modelo que ha demostrado ser eficaz y beneficioso para el país podría generar incertidumbre en los inversionistas y frenar futuros proyectos de modernización. Más que retroceder, el reto es consolidar los modelos exitosos de infraestructura portuaria en Perú y replicarlos en otras regiones, con miras a fortalecer la competitividad logística nacional.
El rol de VE Logistics: eficiencia y soporte al crecimiento portuario
En este escenario de crecimiento y modernización, el rol de operadores logísticos como VE Logistics es más relevante que nunca. A través de servicios integrales de transporte, gestión de carga, almacenamiento y coordinación aduanera, VE Logistics acompaña a exportadores e importadores en todo el proceso de comercio exterior.
Contar con una infraestructura portuaria en Perú moderna debe ir de la mano con operadores logísticos eficientes, capaces de adaptarse a las exigencias de mercados internacionales y garantizar que los productos lleguen a su destino en tiempo y forma. VE Logistics trabaja junto a sus clientes para hacer realidad esa promesa, impulsando la eficiencia logística desde el origen hasta el consumidor final.
Conclusión
El caso del Puerto de Paracas es una prueba tangible de cómo la inversión privada y la planificación estratégica pueden transformar la infraestructura portuaria en Perú. Los resultados son concretos: mayor capacidad operativa, conectividad internacional, servicios logísticos avanzados y más oportunidades para productores y exportadores de todo el país.
En VE Logistics creemos que el camino hacia una logística moderna y competitiva requiere colaboración, innovación y continuidad en los modelos que funcionan. Apostar por la eficiencia portuaria es apostar por el desarrollo del Perú y su integración en los mercados globales.
