El pasado 14 de noviembre se cumplió el primer aniversario del Megapuerto de Chancay, una infraestructura que ha transformado el panorama logístico del país. En solo seis meses de operación comercial, Chancay se convirtió en el segundo puerto con mayor movimiento de contenedores TEU en Perú, solo detrás del Callao. Con 289 embarcaciones recibidas y más de 270,000 TEUs movilizados, el puerto ya gestiona operaciones por más de 1,880 millones de dólares.
Metas del Megapuerto de Chancay
- Escalar su capacidad de 1 millón a 1,5 millones de TEU en el corto plazo y avanzar hacia los 9 millones de TEU y 15 muelles, convirtiéndose en el mayor puerto del Pacífico Sur.
- Consolidarse como hub regional de transbordo, elevando el actual 40% de carga redistribuida y fortaleciendo la conexión directa con China, especialmente con Shanghai.
- Reducir de forma permanente los tiempos logísticos entre Sudamérica y Asia, manteniendo y ampliando el recorte actual de 10 a 15 días de viaje.
- Profundizar la automatización total del puerto, integrando IA, vehículos autónomos, escaneo del 100% de la carga y un ecosistema digital operativo en tiempo real.
- Expandir su impacto social y local, aumentando las becas (de 90 a 170 para 2029), fortaleciendo la infraestructura comunitaria y manteniendo un alto porcentaje de empleo local y femenino.
- Impulsar el desarrollo urbano y ambiental de Chancay, con proyectos como la recuperación del humedal de Santa Rosa, la mejora del circuito turístico y el funcionamiento del Fondo Social financiado por aduanas.
Nuevas rutas y expansión naviera
Actualmente, tres líneas navieras operan en Chancay: Cosco, CMA CGM y OOCL. La administración del puerto busca sumar una cuarta: Evergreen, naviera taiwanesa con presencia global. Las negociaciones iniciadas en junio están avanzadas, y se espera que Evergreen comience operaciones en 2026. Además, se mantienen conversaciones con Mediterranean Shipping Company (MSC) y otra naviera para fortalecer el transbordo y dinamizar la actividad portuaria del norte del país.
Tecnología de punta: el “cerebro” del puerto
El Megapuerto de Chancay opera con la primera red privada 5G estándar de Latinoamérica, conectando más de mil cámaras, vehículos autónomos y grúas. Un gemelo digital replica en tiempo real lo que ocurre en el patio de contenedores, incluso en condiciones climáticas adversas. Las grúas de muelle y patio se controlan de forma remota, y la intervención humana se limita a cargas especiales.
Obras por impuestos y compromiso local
Cosco Shipping Ports ha financiado estudios para proyectos municipales como el nuevo mercado de Chancay y el Instituto Tecnológico Público, bajo el esquema de Obras por Impuestos. También ha ejecutado pistas y veredas alrededor del puerto. Más del 50% de los trabajadores del terminal son chancayanos, y la gerente de relaciones institucionales, Paola Fune, se ha mudado a la ciudad para integrarse con la comunidad.
Zonas económicas especiales: el próximo gran paso
El reglamento de las Zonas Económicas Especiales (ZEEP) será publicado en diciembre. Este régimen fiscal ofrece beneficios por 25 años, comenzando con 0% de impuesto a la renta durante los primeros cinco. Las ZEEP buscan atraer inversiones, diversificar la producción y descentralizar el desarrollo económico. Empresas como Temu podrían instalar depósitos en Chancay y reducir sus tiempos de entrega de semanas a 48 horas.
Cuellos de botella y emergencias viales en el Megapuerto de Chancay
A pesar de los avances, Chancay enfrenta desafíos críticos. El cierre de la Panamericana Norte y Gameta ha generado retrasos de más de dos horas en el tránsito hacia el Callao. La caída de un puente de acceso y la falta de obras estructurales como la Vía de los Emprendedores o la circunvalación de Chancay agravan el panorama. La única obra en evaluación es la ampliación de Pasamayo, que sería insuficiente para el volumen proyectado.
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Expertos como Claudia Sícoli (UPC) y Juan Carlos León (Adex) advierten que sin mejoras viales, el impacto logístico de las ZEEP y el crecimiento portuario podría diluirse. Además, el Callao no ejerce el liderazgo necesario para sostener el sistema portuario conjunto, lo que limita el desempeño estratégico del eje Callao–Chancay.
¿Qué sigue para el Megapuerto de Chancay?
El Megapuerto de Chancay ha demostrado en su primer año que puede ser un motor de transformación para el comercio exterior peruano. Su tecnología avanzada, capacidad de atracción naviera y compromiso con la comunidad lo posicionan como un hub portuario de clase mundial. Sin embargo, su éxito a largo plazo dependerá de la articulación entre inversión privada, planificación urbana y ejecución pública. Las ZEEP, las conexiones viales y la integración logística serán claves para que Chancay no solo crezca, sino que lidere.
